沪杭高速长山河大桥东半幅钢桁梁合龙

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王晓艺(wángxiǎoyì) 徐洪江 6月9日，随着最后一节边桁调节段精准落位，由嘉兴市港航建设开发有限责任公司建设，中铁大桥(dàqiáo)局集团有限公司承建(chéngjiàn)的浙北沪杭高速长山河大桥改建工程东半幅钢桁梁顺利(shùnlì)合龙，为全面通车奠定了基础(jīchǔ)。 沪杭高速长山河大桥上跨杭平申线航道(hángdào)，全长(quánzhǎng)170米，设计时速为120公里/小时，是浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）的(de)重要组成部分。 中铁大桥局沪(hù)杭高速长山河(shānhé)大桥改建项目经理安全总监刘亚飞介绍，长山河大桥采用(cǎiyòng)分幅建造的方式施工，吊装区域堪称“交通要塞”，首先是位于船来船往的长山河上，其次是靠近日均车流6万辆(wànliàng)的沪杭高速和每日(měirì)车次密度152.5对的沪昆高铁，且距(jù)已通车的西半幅钢桁梁仅1米间距，施工空间受限。在此环境下进行拼装作业，不仅对精度控制要求高，也对安全管控标准提出极大挑战。 为保证施工安全和质量，建设团队一方面提前协调既有线路主管部门、预演施工完整过程、合理安排现场站位和施工顺序、精确(jīngquè)控制施工过程、预留施工安全红线，另一方面通过(tōngguò)策略调整，将大节段吊装改为(gǎiwéi)小节段吊装，并增设临时支架(zhījià)，将钢桁梁构件先在后方梁场预拼装，严格把控构件尺寸(chǐcùn)等参数，确保一次成型。再拆分运输至现场进行拼装。同时引入第三方专业测量队伍，与自测、监理测量形成合力，全方位保障安装(ānzhuāng)精度(jīngdù)。 沪(hù)杭高速长山河大桥建设完成后，将大幅提升浙北内河集装箱(jízhuāngxiāng)的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散(sàn)改集、陆转水”具有重大意义。 来源(láiyuán)：工人日报客户端